फास्टनरव्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और ऑटोमोबाइल उद्योग में एक अत्यंत महत्वपूर्ण स्थान रखता है! औसतन, एक कार प्रति 50 किग्रा/4000 टुकड़ों में लगभग 500 प्रकार के फास्टनरों का उपयोग करती है; 88 किग्रा / 7100 से अधिक टुकड़े हैं, जिनमें से उच्च शक्ति वाले फास्टनरों का लगभग 1/3 हिस्सा है। एक कार पर फास्टनरों की लागत वाहन की लागत का लगभग 2.5 प्रतिशत है, जो वाहन के मूल भागों की कुल संख्या का 40 प्रतिशत है, और असेंबली लाइन पर बन्धन कनेक्शन का कार्यभार लगभग 70 प्रतिशत है!
1. फास्टनरों का महत्व
बहुत कम बल लागू करें और गैस्केट ठीक से फिट नहीं हो सकता है; बहुत अधिक बल का प्रयोग करें और धागे घिस जाएंगे। हाल ही में प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, मोटर वाहन उद्योग में 23 प्रतिशत मरम्मत की समस्या ढीले फास्टनरों के कारण होती है, और 12 प्रतिशत नई कारों में ऐसे फास्टनर होते हैं जो ठीक से कड़े नहीं होते हैं। बोल्ट सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक हैं जो असेंबली की गुणवत्ता निर्धारित करते हैं, और थ्रेडेड फास्टनरों की इसी क्षमता तक पहुंचने में विफलता असेंबली दुर्घटनाओं का एक महत्वपूर्ण कारण है!
2. बांधनेवाला पदार्थबोल्ट कसने का सिद्धांत
बोल्ट कनेक्शन बाहरी बल का विरोध करने में सक्षम होना चाहिए, ताकि इकट्ठे हुए हिस्से जुदाई की दिशा में आगे न बढ़ें, अन्यथा यह बोल्ट के जोड़ को ढीला कर देगा, क्षतिग्रस्त हो जाएगा या गिर जाएगा।
इसलिए, हम बोल्ट के न्यूनतम क्लैम्पिंग बल को डिज़ाइन करते हैं, जो बाहरी बल के कारण क्लैम्पिंग भाग को अलग होने से रोकने में सक्षम होना चाहिए, और घर्षण क्लैम्पिंग को बनाए रखने या सीलिंग आदि को सुनिश्चित करने में सक्षम होना चाहिए।
बोल्ट को जुड़े हुए हिस्से में डाला जाता है, और बोल्ट को खिंचाव और ख़राब करने के लिए नट या आंतरिक धागे को कड़ा किया जाता है। यह लोचदार विरूपण एक अक्षीय तन्यता बल पैदा करता है, जो क्लैंप किए गए हिस्सों को एक साथ निचोड़ता है, जिसे पूर्व-कसने वाला बल कहा जाता है।
सैद्धांतिक रूप से, जब तक पर्याप्त क्लैम्पिंग बल उत्पन्न होता है, क्लैम्पिंग जैसे सहायक तरीकों का उपयोग किए बिना, क्लैंप किए गए हिस्सों को कंपन, उच्च और निम्न तापमान जैसे कठोर वातावरण में सुरक्षित रूप से काम करने की गारंटी दी जा सकती है।
3. फास्टनरों की क्लैंपिंग फोर्स
कसने की प्रक्रिया का एकमात्र उद्देश्य क्लैम्पिंग बल को उचित सहनशीलता के भीतर बनाए रखना है!
असेंबली के दौरान, क्लैम्पिंग बल काफी बड़ा होना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि इकट्ठे हुए हिस्से एक दूसरे के सापेक्ष कभी नहीं चलेंगे। लेकिन एक ही समय में, यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि कसने के दौरान लगाया गया क्लैम्पिंग बल बोल्ट को नुकसान नहीं पहुंचाएगा या प्लास्टिक को विकृत नहीं करेगा।
क्लैम्पिंग बल नियंत्रण बोल्ट असेंबली का मुख्य उद्देश्य है, क्लैम्पिंग बल के अनुचित नियंत्रण से गंभीर परिणाम होंगे।
4. टोक़ वितरण
फास्टनर की सतह पर तेल लगाकर, घर्षण बल को कम किया जा सकता है और उसी टोक़ के तहत पूर्व-कसने वाले बल को बढ़ाया जा सकता है। दूसरे शब्दों में, उसी कसने के प्रभाव को प्राप्त करने के लिए, तेल वाले बोल्ट के लिए आवश्यक टोक़ छोटा होना चाहिए।
टॉर्क डिटेक्शन विधि:
① ढीला करने की विधि: ढीले होने के बाद, इसे कड़ा करने की आवश्यकता होती है, जो कि संचालित करने में परेशानी होती है और शायद ही कभी इस्तेमाल होती है;
② बन्धन विधि: सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला, पता लगाने वाला टोक़ वास्तविक कसने वाली टोक़ सीमा से बड़ा है;
③ अंकन विधि: सबसे सटीक, जटिल ऑपरेशन, शायद ही कभी इस्तेमाल किया जाता है।
5. फास्टनरों के लिए आमतौर पर कसने के तरीकों का इस्तेमाल किया जाता है
टोक़ नियंत्रण विधि: यह सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली कसने की विधि है, जो अधिकांश गैर-महत्वपूर्ण बोल्ट कनेक्शन के लिए उपयुक्त है।
नुकसान: यह घर्षण गुणांक से बहुत प्रभावित होता है, क्लैंपिंग बल असतत होता है, और बोल्ट सामग्री की उपयोग दर कम होती है।
अन्य कसने के तरीकों में टॉर्क-एंगल कंट्रोल मेथड और यील्ड पॉइंट कंट्रोल मेथड शामिल हैं।
कमर्शियल व्हीकल फाइनल असेंबली टॉर्क कंट्रोल मेथड को अपनाती है
