टायर स्क्रू का कार्य ऑटोमोबाइल व्हील हब और पूरे पहिये को मजबूती से जोड़ना है। सामान्य परिस्थितियों में, स्क्रू केवल अक्षीय तनाव सहन करते हैं और कोई रेडियल कतरनी तनाव नहीं रखते हैं। जब ऑटोमोबाइल व्हील हब नट ढीला हो जाता है, तो स्क्रू पर बल असर तनाव से असर कतरनी तनाव में बदल जाएगा। यदि अचानक बढ़ा हुआ भार उसके निर्धारित भार से अधिक हो जाता है, तो स्क्रू को काट दिया जाएगा और तोड़ दिया जाएगा। स्क्रू टूटना ऑटोमोबाइल ड्राइविंग सुरक्षा के लिए बेहद खतरनाक है। के ज्ञान का संयोजनबांधनेवाला पदार्थ पेंच, निम्नलिखित स्क्रू के ढीलेपन और टूटने के विशिष्ट कारणों (स्क्रू और नट की गुणवत्ता और प्रसंस्करण कारणों को छोड़कर) के साथ-साथ प्रभावी रोकथाम के उपायों को साझा करता है।
1. स्क्रू और नट की गुणवत्ता और प्रसंस्करण कारणों को छोड़कर स्क्रू के ढीलेपन और टूटने के कारण
(1) स्थापना के दौरान तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार कसने में विफलता, या प्रत्येक नट की जकड़न में बड़ा अंतर। एक बार जब अलग-अलग नट ढीले हो जाते हैं और अपनी असर क्षमता खो देते हैं, तो अन्य नटों पर भार काफी बढ़ जाएगा, और लंबे समय तक असमान बल के कारण टूटने की संभावना होती है।
(2) टायर रखरखाव और इंस्टॉलेशन संचालन के दौरान, कई इकाइयां इंस्टॉलेशन के लिए टॉर्क नियंत्रित एयर रिंच के बजाय डिससेम्बली और असेंबली के लिए केवल साधारण एयर रिंच का उपयोग करती हैं, जो टॉर्क की ऊपरी सीमा को नियंत्रित नहीं कर सकता है। कुछ मरम्मत करने वाले जान-बूझकर इस डर से कसने वाले टॉर्क को बढ़ा देते हैं कि टायर के पेंच कड़े न हो जाएं, जिससे बड़ी यात्री कारों (550~650Nm) के लिए आवश्यक सामान्य कसने वाले टॉर्क को 1000Nm या उससे भी अधिक तक बढ़ा दिया जाता है। टायरों को बार-बार अलग करने और असेंबल करने से स्क्रू खिंच जाएंगे, जिसके परिणामस्वरूप नट ढीला हो जाएगा।
(3) टायर रिम के पेंच छेद का घिसना या विरूपण। भले ही नट टॉर्क मानक आवश्यकताओं को पूरा करता हो, टायर रिम को कसकर नहीं दबाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप स्क्रू पर असामान्य बल पड़ता है।
(4) लंबे समय तक उपयोग के बाद, धागेबोल्ट और नटक्षतिग्रस्त हो जाते हैं, डिस्क स्प्रिंग वॉशर विफल हो जाते हैं, या फ्लैट वॉशर टूट जाते हैं और विकृत हो जाते हैं, जिसके कारण नट प्रभावी लॉकिंग भूमिका निभाने में विफल हो जाते हैं, और फिर ढीलापन आ जाता है।
(5) हब नट का पोजिशनिंग कॉलर क्षतिग्रस्त या गायब है, या स्क्रू छेद के बाहर निकालना विरूपण के कारण रिम का आंतरिक छेद गोल से बाहर है; टायर स्थापना के दौरान ऑपरेशन प्रक्रिया को सरल बनाया जाता है, और हब नट को विकर्ण क्रम में नहीं, बल्कि एक समय में एक-एक करके कड़ा किया जाता है। केंद्रीय पोजिशनिंग स्लीव के बिना बोल्ट के लिए, इस ऑपरेशन के कारण बोल्ट केंद्रीय स्थिति से विचलित हो जाएंगे। यद्यपि असेंबली के दौरान नटों को कड़ा किया जाता है, बोल्ट और स्क्रू छेद की असममित व्यवस्था से टायर के घूमने की त्रिज्या असंगत हो जाएगी, और पहिया घूमने के तुरंत बाद नट ढीले हो जाएंगे।
(6) रखरखाव की उपेक्षा करते हुए उपयोग पर जोर देना, ड्राइवरों और मरम्मत करने वालों में जिम्मेदारी की भावना की कमी है और मानक आवश्यकताओं के अनुसार नियमित निरीक्षण करने में विफल रहते हैं; कुछ निरीक्षण लापरवाह होते हैं और बिल्कुल भी गंभीर नहीं होते हैं, जिससे ढीले पेंच जैसे छिपे हुए खतरों का समय पर पता नहीं चल पाता है।
2. टायर स्क्रू टूटने के कारणों को देखते हुए निम्नलिखित पहलुओं से प्रभावी रोकथाम के उपाय किये जाने चाहिए
(1) ड्राइवरों को प्रस्थान से पहले, ड्राइविंग के दौरान और काम के बाद टायर और हब बोल्ट की तकनीकी स्थिति की जांच करनी चाहिए। यदि ढीलापन पाया जाता है, तो उन्हें तुरंत मरम्मत के लिए रिपोर्ट करना चाहिए, और खराबी के साथ गाड़ी चलाना सख्त वर्जित है।
(2) तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार अनिवार्य रखरखाव संचालन करें, और रखरखाव अंतराल माइलेज को मनमाने ढंग से न बढ़ाएं। मरम्मत करने वालों को परिचालन विनिर्देशों का सख्ती से पालन करना चाहिए। प्राथमिक रखरखाव के दौरान, हब नट का निरीक्षण और कड़ा किया जाना चाहिए; द्वितीयक रखरखाव के दौरान, बोल्ट, नट और धागे की स्थिति को साफ करना और निरीक्षण करना, रिम स्क्रू छेद की सफाई और निरीक्षण करना, पोजिशनिंग स्लीव्स, वॉशर, रिम्स और रिम्स के आंतरिक रिम्स की विकृति की जांच करना, साथ ही रिम एंड फेस की सपाटता की जांच करना आवश्यक है। नया रिम बदलते समय, रिम दीवार की मोटाई की जांच करें; दोहरे पहिये वाले वाहनों के लिए, बाहरी पहिये को अलग करने और जोड़ने के बाद भीतरी पहिये के नटों को फिर से कसना सुनिश्चित करें।
(3) नट को कसने से पहले, जांच लें कि पहिये की केंद्र स्थिति संरेखित है या नहीं; कसने का कार्य विकर्ण क्रम में 2 ~ 3 बार चरण दर चरण पूरा किया जाना चाहिए। प्रत्येक नट पर एक समान बल सुनिश्चित करने के लिए बड़ी यात्री कारों के लिए सामान्य कसने वाले टॉर्क को 550~650Nm पर नियंत्रित किया जाता है। अत्यधिक टाइट टॉर्क से बोल्ट और नट को भी समय से पहले नुकसान होगा, जिसे सख्ती से नियंत्रित किया जाना चाहिए। खराब स्प्रिंग वॉशर, टूटे हुए फ्लैट वॉशर, पोजिशनिंग कॉलर और गंभीर रूप से घिसे हुए स्क्रू होल वाले रिम को समय पर बदलें; रिम के आंतरिक सर्कल विरूपण की मरम्मत की जा सकती है; सटीक पहिया स्थिति और मजबूत कनेक्शन सुनिश्चित करने के लिए 3 से अधिक क्षतिग्रस्त धागों वाले बोल्ट और नट को बदला जाना चाहिए।
(4) शर्तों वाली इकाइयों के लिए, वाहन के टायरों को बदलने के बाद, विश्वसनीय कसने को सुनिश्चित करने के लिए ड्राइविंग के 50 ~ 100 किमी के भीतर टायर के पेंचों को फिर से कसने के लिए रखरखाव कारखाने में लौटें।
(5) उच्च गुणवत्ता का चयन करेंहब बोल्ट, और सस्ते में घटिया उत्पाद खरीदना सख्त वर्जित है। रिम और टायर बॉडी पर पानी और तेल के क्षरण को कम करने के लिए वायु पंप को नियमित रूप से बनाए रखें, वायु भंडार में समय पर पानी और तेल का निर्वहन करें; अपर्याप्त टॉर्क के कारण इंस्टॉलेशन गुणवत्ता को प्रभावित होने से बचाने के लिए नियमित रूप से टायर चेंजर के तकनीकी प्रदर्शन की जांच करें। यदि स्थितियाँ अनुमति देती हैं, तो स्क्रू पर एक समान बल सुनिश्चित करने के लिए वायवीय या इलेक्ट्रिक टॉर्क नियंत्रित उपकरणों का उपयोग करने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
(6) वाहन चलाने के दौरान, यदि वाहन के पहिये या बाएँ {1} दाएँ हिलने से असामान्य शोर पाया जाता है, तो संभावित सुरक्षा खतरों को खत्म करने के लिए निरीक्षण के लिए तुरंत रुकें। यदि हब बोल्ट गलती से टूट जाता है, तो स्टीयरिंग व्हील को तेजी से न घुमाएं या आपातकालीन ब्रेक न लगाएं। स्टीयरिंग व्हील को स्थिर करें, रुकने के लिए धीरे-धीरे गति कम करें, और फिर इसे संभालने के लिए उचित उपाय करें।
